任何外來品牌，進(jìn)入中國都面臨一個本土化的問題。亞馬遜也不例外。前亞馬遜總裁王漢華三年前接受媒體采訪時. . .
十年之前，它以一個“賣書的”逐漸走進(jìn)人們的視線，并迅速擴(kuò)張互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的核心業(yè)務(wù)。從最長的河流到最短的域名，現(xiàn)如今，國內(nèi)的電商十年趨勢成就了這家“書店”，但也迎來諸多思考，更多的討論不知究竟是“風(fēng)光依舊”還是“物是人非”。
對中國市場持長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局
8月19日亞馬遜在上海舉辦了其進(jìn)入中國10年的慶?；顒?，亞馬遜全球高級副總裁迭戈·皮亞琴蒂尼這樣表示，中國對亞馬遜有著雙重含義，不但要做到引進(jìn)自身國外的互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)思維。還要不斷的把中國的創(chuàng)意去推向世界。亞馬遜中國總裁葛道遠(yuǎn)認(rèn)為，亞馬遜在下一個十年的使命是“幫助中國顧客獲得最優(yōu)產(chǎn)品，把中國的研發(fā)推向全球。”二者言論不謀而合，印證了企業(yè)層面的戰(zhàn)略，取國外電商技術(shù)之本，做國內(nèi)基礎(chǔ)用戶所需。但如何能繼續(xù)發(fā)揮物流的優(yōu)勢，做好單一品類或許是用戶角度上最為關(guān)心的事兒。
外來的“和尚”首先需要接地氣
葛道遠(yuǎn)，新上任的亞馬遜中國區(qū)總裁，全面負(fù)責(zé)亞馬遜在中國的在線零售業(yè)務(wù)。作為資深的管理人士，葛道遠(yuǎn)稱將會領(lǐng)導(dǎo)本地管理團(tuán)隊(duì)，打造亞馬遜中國成為全品類網(wǎng)購平臺。但早在4年前，大型商超就已開始受到了全品類電商的種種威脅。京東、亞馬遜中國、當(dāng)當(dāng)?shù)确路鹨灰归g都嗅到了市場的腥味，紛紛開始做“自己不擅長的事兒”，大打全品類招牌，隨后蘇寧、國美等3C類電商的加入，結(jié)果一片廝殺，好不熱鬧。作為網(wǎng)購人群用戶角度，人們也似乎看到的是這些當(dāng)年的垂直電商都不見了，變成了一個又一個的“在線沃爾瑪”。
當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國慶此前曾認(rèn)為，從過去三年的市場格局可見，盡管平臺電商在眾多品類上經(jīng)營很好，但依然有垂直電商進(jìn)入市場爭搶份額。因此電商不應(yīng)該純粹追求規(guī)模，如果差異化發(fā)展，不會給垂直電商留下這么多機(jī)會。而京東CEO劉強(qiáng)東也曾放言京東未來要有上千萬種商品。在這樣的環(huán)境下，一個又一個的電商紛紛“坐立難安”。
假貨背后的比價系統(tǒng)還有用嗎?
從選品到價格到便利，亞馬遜官方在十周年慶典上這樣解釋，要做最豐富的選品;最有競爭力的價格;最快捷的服務(wù)。葛道遠(yuǎn)認(rèn)為，亞馬遜提供了全新的比價系統(tǒng)，每天進(jìn)行全網(wǎng)比價，官方稱，這相當(dāng)于50000個虛擬比價員。
關(guān)于品類擴(kuò)張的幾大電商，不論是賣彩電的、還是倒圖書的。都在各自的平臺上改起了各種“奇葩”銷售，賣奔馳，搞旅游都屢見不鮮。隨著垂直增加的品類逐漸同質(zhì)化之后，人們也開始了比價之路。電商平臺的開放，比價系統(tǒng)也逐漸被網(wǎng)購人群所接受。因而有了這樣一種現(xiàn)象--購物忠誠度普遍降低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，單次下單的買家往往在使用比價系統(tǒng)時對價格最為在乎，但零售行業(yè)的購物忠誠度卻不復(fù)存在。隨著類似聚美假貨的隱憂背后，比價系統(tǒng)的權(quán)威性也逐漸受到動搖。一切從用戶出發(fā)的背后，宏觀戰(zhàn)略、云服務(wù)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所在意或中意的問題或許是整個產(chǎn)業(yè)關(guān)注的問題。當(dāng)然，它或許也是諸多國外互聯(lián)網(wǎng)公司所具備的自身優(yōu)勢。而物流安全、假貨、垂直細(xì)分才是國內(nèi)電商面臨的一些問題所在。
外企需放下高冷姿態(tài)
亞馬遜目前在中國的員工總數(shù)超5000名，在中國的業(yè)務(wù)主要包括在線零售、第三方平臺、Kindle、AWS云服務(wù)四大塊。的確如官方所描述的那樣，從世界最長的河流，到最短的域名;從圖書到萬千百貨;從自營業(yè)務(wù)到第三方平臺;從電子商務(wù)到Kindle和云計(jì)算服務(wù)，亞馬遜做了一些與以往不同的改變。從事物流行業(yè)的胡文軒這樣認(rèn)為，對亞馬遜物流的時間節(jié)點(diǎn)其實(shí)要求是非?？量痰?。下單之后，用戶給出一個時間，然后在這個時間點(diǎn)之前貨都要保證必須能送到。在外企企宣高冷的外表下，華麗的包裝宣傳我們得到并引發(fā)了這樣的思考。未來，究竟電商取代物流還是物流取代電商。畢竟在國內(nèi)，多如牛毛的電商企業(yè)，主打物流的，能做成這樣標(biāo)準(zhǔn)的其實(shí)還有很多。
任何外來品牌，進(jìn)入中國都面臨一個本土化的問題。亞馬遜也不例外。前亞馬遜總裁王漢華三年前接受媒體采訪時這樣表示，亞馬遜中國已經(jīng)相當(dāng)“中國”。在物流方面上，免運(yùn)費(fèi)是非常昂貴的投入，亞馬遜中國當(dāng)時已在這方面已投入了數(shù)十億元。而如今，亞馬遜更希望將自己建立于一個全品類電商行業(yè)。雖然繼續(xù)支持著以“做最快捷的服務(wù)”為目標(biāo)。但一切就好似兩年前，在亞馬遜中國任職逾7年王漢華的離職之后，人們得到他的離職原因一樣。亞馬遜現(xiàn)在卻去做了一些“更感興趣的事情”。在關(guān)于中國接地氣的問題，外企相比需要放下高冷的姿態(tài)。尤其是電商企業(yè)紛紛上市之后，企業(yè)均緊繃“確保正品”這根弦，在B2C領(lǐng)域，即使龐大的阿里帝國也不例外。在與多品牌合作的背后，如何確保正品才是在中國落地的關(guān)鍵。
不論是投資者、用戶、媒體甚至企業(yè)自身。多維度的角度均寄希望于將業(yè)務(wù)迅速轉(zhuǎn)化為利潤，而用戶又能得到優(yōu)惠價格。從一個書店到全品類電商平臺，這個外來游客的很多地方需要國內(nèi)電商來學(xué)習(xí)。但如何繼續(xù)發(fā)揮Kindle優(yōu)勢、具備自身支付產(chǎn)品、打通二三線城市，或許是這個外來游客應(yīng)該做的“落地簽”。畢竟在國內(nèi)，單靠物流和品類做服務(wù)來支持整個電商平臺的運(yùn)營不滿足現(xiàn)實(shí)。(梁珈寧)
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