“如果一個產品，讓司機、出租車公司和乘客都得益，政府為什么要禁止它？又何必擔心賺不到錢？”面對紛紛擾. . .
“如果一個產品，讓司機、出租車公司和乘客都得益，政府為什么要禁止它？又何必擔心賺不到錢？”面對紛紛擾擾，陳偉星對自己產品的信心從來未曾動搖。2012年8月，他和團隊醞釀多時的打車應用“快的打車”上線，目前占據(jù)了上海和杭州市場的首位，正以每個月超過三千位司機的速度向全國數(shù)十個城市推廣，其中包括競爭對手的大本營北京。廠房改建的創(chuàng)業(yè)公司里，彌散的煙味混合著野心。
在日漸冷清的中國移動互聯(lián)網投資領域，打車應用風頭正勁——這里有最熱門的概念“O2O”；這里有北京、杭州等一線城市的打車困難形成的高頻次直接需求；交易標準化，口碑傳播迅速；智能手機向千元普及；所有這些都讓投資者們激動的揮舞起支票，“我從來沒見過O2O哪個行業(yè)像打車這個行業(yè)這么快，這么讓人興奮。”阿米巴基金的李治國是快的打車最早期的投資人之一。
率先奠定的格局是“北有嘀嘀打車，南有快的打車”。他們已經吸引到了互聯(lián)網巨頭們的主意。嘀嘀打車和騰訊互動頻繁，不時傳出投資、和微信合作的消息；從杭州崛起的“快的打車”亦披露阿里巴巴的投資，即便數(shù)量不大。
新加入的競爭者顯然不滿足現(xiàn)狀：紅杉資本千萬美元投資搖搖招車，租車應用的老大易到用車低調加入，從2012年初開始，陸續(xù)涌現(xiàn)的20多家打車應用，讓用戶從廣告牌直到手機垃圾短信感受到了白熱化的競爭，一位自認行業(yè)領先的打車應用創(chuàng)業(yè)者也不得不承認：“幾個月走過了幾年的歷程，從零到世界大戰(zhàn)”。
科技博客的批評者沒有吝惜文墨：打車服務不是大眾需求、沒有可見的商業(yè)模式、無法對抗騰訊微信。比言論更揮之不去的是來自政府的陰影，帶有公共服務屬性的出租車行業(yè)曾經歷過從個體承包到統(tǒng)一管理的歷程，這讓很多評論者認定，全能型的中國政府一定會復制當年，通過出租車公司介入或者直接出臺規(guī)范，將所有這些雄心壯志的打車應用釜底抽薪。
這些打攪不了陳偉星，恐怕也難以影響其他打車應用領域的領軍者。
“我們不要把政府想象得那么霸道，政府是人民的政府，改革的方向一定是市場化，只要這個產品讓出租車行業(yè)的效率更高，政府一定會聽取各個利益相關方的意見?！?983年出生，陳偉星依靠網頁游戲積攢第一桶金，躋身福布斯30歲以下創(chuàng)業(yè)者，另一個身份則是杭州市政協(xié)委員。在他看來，打車應用是為政府的改革撕開了一個口子，“改革一定會觸動一些利益相關方，我們要給政府時間，慢慢解釋給他們聽?！表斨扒嗄陝?chuàng)業(yè)代表”光環(huán)的陳偉星，嫻熟的運用著官方話語，向《福布斯》解釋著為什么打車應用不必擔憂政府的干涉。
帶有官方性質的一家中國網站為加價叫車冠上的名頭是“讓平等的公共服務淪為富人優(yōu)先"，陳偉星則用許多事例來反駁：“杭州一位孕婦，住在翡翠城，急著要去醫(yī)院，這時候她就是需要急用車，加些價格，表達感恩，是最自然不過。”“我們會擾亂正常的秩序嗎？電話調度也會無視路邊打車的乘客，等到我們覆蓋到更多的司機，效率只會更高?！?
中國江浙一帶政府相對寬容的理念已經締造了一個阿里，陳偉星自信的拍著大腿，“我在做這個產品之前，也給一些政府人士看過，他們都表示認可。”他持續(xù)保持著和政府的溝通，也巧妙的規(guī)避著政策風險，給予乘客最大的權力：“快的打車百分之七十的業(yè)務是不給小費的，純粹是一個調度平臺。乘客主動加價尋找司機的那部分業(yè)務，小費按照乘客的意愿給，也可以不給，出租車司機也沒有發(fā)言權，這樣就不違反規(guī)定?！?
目前為止，快的打車還從沒有受到來自上海、杭州政府的壓力，而出租車公司對類似應用從推廣初期的抵抗進化到了如今的鼓勵?！俺鲎廛嚬竞退緳C的利益是一致的，效率高了，他們也可以多投放車輛。”陳偉星反復強調，打車應用的出現(xiàn)，所有利益相關各方都得利。只有他們還沒賺錢，他現(xiàn)在需要的是做的能多大就多大，變成一個既成事實，變成“另一個利益相關方”。
滴滴打車同樣馬不停蹄的和官方建立聯(lián)系，高調宣布和北京市出租車調度中心96106達成合作，將嘀嘀打車叫車訂單與96106訂車終端打通——即使司機端的客戶體驗可能受損。 “從長期來看，打車應用會取代效率較低的電話調度，我們成本低，效率高，更市場化，幾臺服務器就行，用不著電話席位，終有一天出租車公司會把這部分服務包給我們，一起建立完善的生態(tài)產業(yè)鏈。”頗有耐心的陳偉星有一個三年到五年的規(guī)劃，他等得起——作為網頁游戲行業(yè)的第一批成功者，他有足夠的錢可以燒，有足夠的技術力量可以支配，投資人也絡繹不絕的找到他，希望能夠在領軍者的公司里分一杯羹。
經常有人問陳偉星“打車應用沒有商業(yè)模式未來”，早已財務自由的他抱著一種超然的戰(zhàn)略態(tài)度：“打車是一個幾千億市場，能夠容納2-3家領先者，其他公司可能都會死掉，一旦形成優(yōu)勢，無論從司機、從用戶，從出租車公司，我們總可以分到一杯羹?！?他相信，移動互聯(lián)網平臺會比互聯(lián)網平臺更快建立起有商業(yè)模式的平臺。
眼看著騰訊和阿里，在互聯(lián)網行業(yè)創(chuàng)業(yè)的每個人都希望做成這樣的平臺，但不是每個人都擁有長期保持低收入，依舊不焦躁的耐久力。北極光創(chuàng)投鄧鋒這樣總結：“平臺類產品，即使發(fā)展時間很長，做到很大，也難以產生高額利潤。可一旦平臺建成，就不可或缺，擁有強大的競爭壁壘，就像淘寶?！?
所有O2O應用競爭的雙翼都是產品體驗和線下推廣?？斓拇蜍嚨氖紫\營官趙冬用“血汗與黃金”形容打車應用線下營銷的方式：“出租車司機都是大叔，所以美女推廣最有效，對司機返點，送充電器，無所不用其極。”被陳偉星拉入快的打車的趙冬，親歷了打車應用從無人關心到激烈競爭的過程，他更警覺的還是同為創(chuàng)業(yè)者的競爭而非巨頭進入，“巨頭不會直接進入O2O，因為這是最苦的行業(yè)，你需要一個一個城市和線下去溝通，巨頭玩不來，所以給了我們創(chuàng)業(yè)者機會。”
浙江大學畢業(yè)的陳偉星，更在乎的是體驗：他不怕競爭，從大學開始就在江浙創(chuàng)業(yè)圈里游走，他甚至善于在惡劣的環(huán)境里摸爬滾打。在孵化這款打車應用前，這個項目組曾經做過拼車應用，在杭州已經初嘗了激烈競爭的滋味。即便在南方，他也遠不是第一個做打車應用的創(chuàng)業(yè)者，“為什么我能做成？因為別人都重視運營，但我在乎產品，一個像素一個像素的去糾結，我們記錄下司機的每一單，記錄下他們的偏好，讓司機拿到最適合他們的單子，而不一定是最近或者價錢最高的。”
你已經很難用創(chuàng)業(yè)者來定義陳偉星，他更像一個創(chuàng)業(yè)召集人。如今他不再直接管理快的打車的運營，他的朋友，曾是跨國公司高官的呂傳偉“幾乎放棄一切”投入到這個項目中擔任CEO，“他比我更適合”。COO趙冬則是他曾投資過的創(chuàng)業(yè)者?！拔腋嬖V他，這個項目更牛?！?
“你相信移動互聯(lián)網，能讓這些壟斷的、低效率的行業(yè)變得更市場化，然后更好嗎？我是相信的，壟斷不可能一直持續(xù)下去，我們只需要讓他們慢慢接受，要個三五年。”陳偉星擺弄著手邊的煙盒，眼睛時不時瞟向iPhone上跳出的新提示，“不過我馬上會上線新的項目，也是O2O，移動互聯(lián)網——幾個月后你們就可以看到”。（來源：福布斯中文網）
