新浪科技訊 北京時(shí)間9月1日上午消息，雖然谷歌多年前就已經(jīng)推出了無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，但該公司卻承認(rèn)，這. . .
新浪科技訊 北京時(shí)間9月1日上午消息，雖然谷歌多年前就已經(jīng)推出了無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，但該公司卻承認(rèn)，這款產(chǎn)品仍未做好公開(kāi)發(fā)布的準(zhǔn)備，依然有許多困難需要克服。
最近的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，這款汽車的累計(jì)安全行駛里程已經(jīng)達(dá)到70萬(wàn)英里(約合112.65萬(wàn)公里)。這項(xiàng)技術(shù)或許很有前景，但美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校交通研究學(xué)院的史蒂芬·施拉德沃(Steven Shladover)警告稱，這個(gè)數(shù)字有誤導(dǎo)性。
“公眾似乎認(rèn)為，所有的技術(shù)都已經(jīng)解決，”施拉德沃說(shuō)，“但情況并非如此?！?/SPAN>
谷歌無(wú)人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)總監(jiān)克里斯·厄姆森(Chris Urmson)披露，各種技術(shù)缺陷都已經(jīng)在測(cè)試中體現(xiàn)出來(lái)。他們將對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估，從而改善技術(shù)。
第一個(gè)問(wèn)題與信號(hào)燈有關(guān)。這款汽車會(huì)根據(jù)系統(tǒng)地圖中包含的信號(hào)燈數(shù)據(jù)行駛。但挑戰(zhàn)在于，有些新設(shè)立的信號(hào)燈尚未整合到地圖中，因此一旦出現(xiàn)新的信號(hào)燈，無(wú)人駕駛汽車就無(wú)法識(shí)別。為了解決這一問(wèn)題，谷歌工程師設(shè)計(jì)了一項(xiàng)功能，使得汽車可以感應(yīng)地圖上沒(méi)有標(biāo)記的信號(hào)燈，但在十字路口卻無(wú)法發(fā)揮作用。
泊車同樣是一大問(wèn)題，因?yàn)樗形丛诙鄬油＼噲?chǎng)進(jìn)行過(guò)練習(xí)。雨雪天氣駕車同樣很危險(xiǎn)，因?yàn)檐囕v并未在惡劣環(huán)境中測(cè)試過(guò)。另外，行人識(shí)別系統(tǒng)也遇到了一些問(wèn)題：無(wú)人駕駛汽車無(wú)法區(qū)分警官與路邊招手的普通行人。
由于面臨這些挑戰(zhàn)，谷歌無(wú)人駕駛汽車尚未做好在美國(guó)99%的區(qū)域行駛的準(zhǔn)備。但厄姆森承諾，他的團(tuán)隊(duì)正在努力解決相關(guān)問(wèn)題，希望在五年內(nèi)讓無(wú)人駕駛汽車上路行駛。(書(shū)聿)
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