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九思車輛管理OA系統(tǒng)高效統(tǒng)籌企業(yè)車輛，明確每一次用車申請，確保車輛安全使用，有針對性的進行管理維護，確保企業(yè)車輛安排合理有序。形成有序、實時、規(guī)范、開放的管理平臺的同時，亦是實現(xiàn)了企業(yè)資源的合理配置。

九思OA作為先進的高新技術(shù)企業(yè)，擁有15年IT建設和管理經(jīng)驗，其專家團隊針對京東的業(yè)務特點，制定了京東OA優(yōu)化方案。

“上市后的阿里已是世界級公司，從增大市場份額、交易量、支撐股價上考慮必須走國際化這條路。”曾碧波稱，阿里巴巴的體量是亞馬遜+Ebay，一定要占據(jù)國際市場提升下一步增長，僅是中國已經(jīng)容不下它了。

11月20日，中國移動召開車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務發(fā)布會。作為中國移動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線上合作伙伴，京東(JD.com)在會上表示，將充分發(fā)揮其在用戶群、互聯(lián)網(wǎng)營銷等方面的優(yōu)勢，整合PC端、移動端全渠道與中國移動共同推廣車聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)品，共同推動車載智能科...

京東的持續(xù)成長力則成問題。雖然現(xiàn)在25美元股價已經(jīng)合理一些，但是這家公司從來沒有產(chǎn)生過任何盈利，而且也不準備產(chǎn)生自由現(xiàn)金流，未來幾年都不會。阿里巴巴在其平臺上進行著十倍于京東的交易額，而依然以和京東接近的速度增長。

　盡管京東的凈虧的同比增加，主要源于與騰訊戰(zhàn)略協(xié)議中所涉及的資產(chǎn)，及業(yè)務收購帶來的無形資產(chǎn)的攤銷費用，短期內(nèi)也不會對京東的日常運營帶來實質(zhì)影響，但終歸是虧了。

京東市場份額下滑，是否意味著微信流量神話的破滅?微信與電商之間存在的場景差異，仍是一個難以逾越的天塹?這些后話可以留給市場去評判。但騰訊不久前高調(diào)否認與蘇寧展開深入合作，以及“以股權(quán)換取微信流量入口”的大眾點評網(wǎng)業(yè)績?nèi)圆顝娙艘獾仁聦?，或許為...

國美電器總裁王俊洲發(fā)內(nèi)部郵件稱，下半年國美要全面對標網(wǎng)上，力爭超過蘇寧易購，并做到比京東價格低。國美在線董事長牟貴先隨后在內(nèi)部郵件中表示，用戶如果發(fā)現(xiàn)國美比京東貴就獎勵100元，買貴就賠300元;所有體系價格都必須降下來，哪個體系連續(xù)三次價...

京東和阿里，如果他們誰能把農(nóng)業(yè)電商給做順溜了，那么不僅農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品收入增加，而且城里奔波的年輕人們會往老家寄更多的親情包裹，村里鄉(xiāng)親也可以更便利享受低價正品，可以說，此功若成，善莫大焉。

京東O2O業(yè)務線負責人已由之前的侯毅換成了鄧天卓，后者原是今夜酒店特價CEO，被京東收購后進入京東擔任副總裁;侯毅則被調(diào)回自己熟悉的物流領域，將主要負責京東寄予厚望的“亞洲一號”工程。